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磷酸鋰鐵電池概念股
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數據分析
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三元電池成本結構 |
全球新能源汽車(EV/PHEV)品牌市佔 |
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全球鋰電池芯市佔率 |
鋰電池主要材料比重 |
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全球鋰礦生產國家比重 |
全球碳酸鋰生產商市佔率 |
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全球鈷消費結構 |
大陸鈷消費結構 |
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全球隔離膜市佔率
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全球電解液市佔率 |
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全球正極材料市佔率 |
全球負極材料市佔率 |
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大陸新能源汽車車型銷量比重 |
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相關分析
全球前十大動力電池廠商
| 企業 | GWh |
|---|---|
| 寧德時代 | 12 |
| 松下電器 | 10 |
| 比亞迪 | 7 |
| 沃特瑪 | 6 |
| LG Chem | 4.5 |
| 國軒高科 | 3 |
| 三星SDI | 2.8 |
| 北京國能 | 1.9 |
| 比克電池 | 1.6 |
| 孚能科技 | 1.3 |
寧德時代產品供應鏈
| 分類 | 廠商 | ||
|---|---|---|---|
| 三元材料上游 | 前驅體 | 格林美 | |
| 廣州邦普(寧德時代34%) | |||
| 電池材料 | 正極材料 | 三元材料 | 振華新材 |
| 杉杉能源(杉杉股份83%) | |||
| 長遠鋰科(五礦資本(100%) | |||
| 廈門鎢業 | |||
| 正極材料 | 磷酸鐵鋰 | 北大先行 | |
| 德方納米 | |||
| 貝特瑞 | |||
| 負極材料 | 杉杉科技(杉杉股份83%) | ||
| 貝特瑞 | |||
| 江西紫宸(璞泰來100%) | |||
| 東莞凱金 | |||
| 電解液 | 國泰華榮(江蘇國泰91%) | ||
| 天賜材料 | |||
| 新宙邦 | |||
| 隔膜 | 塗覆 | 東莞卓高(璞泰來100%) | |
| 濕法隔膜 | 上海恩捷(創新股份) | ||
| 長園中鋰(長園集團80%) | |||
| 干法隔膜 | 星源材質 | ||
| 河南義騰 | |||
| 鋰電設備 | 塗布 | 新嘉拓(璞泰來100%) | |
| 卷線 | 先導智能 | ||
| 輥壓分切 | 深川浩能(科恒股份90%) | ||
| 檢測 | 星云股份 | ||
| 附件 | 結構件 | 科達利 | |
| 海源機械 | |||
| 電氣件 | 宏發股份 | ||
| 鋼箔 | 諾德股份 | ||
| 熱管理 | 中鼎股份 | ||
| 銀輪股份 | |||
| 下游應用 | 電池包(PACK) | 東方精工 | |
| 上汽時代 | |||
| 整車 | 商用車 | 宇通客車 | |
| 湖南中車 | |||
| 廈門金旅 | |||
| 廈門金龍 | |||
| 中通客車 | |||
| 國外乘用車 | BMW | ||
| Volkswagen | |||
| 賓士 | |||
| 大陸乘用車 | 北汽集團 | ||
| 上汽集團 | |||
| 吉利汽車 | |||
| 長安汽車 | |||
| 長城汽車 | |||
| 東風汽車 | |||
| 廣汽集團 | |||
中國大陸主要鋰電池相關廠商
鋰電池相關 |
公司 |
概況 |
鋰資源 |
天齊鋰業 |
子公司為長遠鋰科 |
西藏礦業 |
開採地區為扎布耶鹽湖 |
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中信國安 |
青海國安擁有3000噸碳酸鋰產能 |
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路翔股份 |
擁有甘孜州融達鋰業 |
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西部礦業 |
控股青海鋰業有限公司 |
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西部資源 |
擁有贛州晶泰鋰業100%股權 |
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西藏城投 |
持有西藏阿里聖拓礦業公司 |
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斯米克 |
與宜豐縣合作開發含鋰瓷土礦 |
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鹽湖集團 |
擁有察爾汗鹽湖氯化鉀 |
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佛山照明 |
與青海鹽湖集團合作 |
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正、負極材料 |
中信國安 |
國內最大鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰生產商 |
杉杉股份 |
正極材料、負極材料 |
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青鳥華光 |
正極材料、負極材料 |
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西藏礦業 |
正極材料-碳酸鋰 |
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橫店東磁 |
正極材料-磷酸鐵鋰 |
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友好集團 |
子公司經營正極材料-碳酸鋰 |
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中國寶安 |
控股貝特瑞，生產負極材料；子公司天驕公司，生產正極材料 |
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上海普天 |
在上海建設正極材料及電池管理系統基地 |
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當升科技 |
國內第一大正極材料商 |
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湘潭電化 |
生產錳酸鋰正極材料 |
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電解液、隔離膜 |
江蘇國泰 |
電解液 |
杉杉股份 |
電解液 |
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新宙邦 |
電解液領先企業 |
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佛塑股份 |
隔離膜 |
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中達股份 |
隔離膜 |
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南洋科技 |
與浙江泰洋鋰電池材料股份有限公司合作 |
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電池芯 |
風華高科 |
鋰電池芯 |
思達高科 |
控股90%的深圳銀思奇公司, 生產動力鋰電池、電池芯 |
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鋰電池 |
中信國安 |
生產動力鋰電池 |
德賽電池 |
生產鎳氫電池、鋰電池 |
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深圳華強 |
與三洋合資-深圳華強三洋華強能源，生產鋰電池、鎳氫電池 |
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比亞迪 |
第一大鋰電池生產商 |
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TCL集團 |
子公司生產鋰電池 |
市場主要電動車電池芯正級材料原料
| 製造商 | 正極材料 | 製造商 | 正極材料 | 製造商 | 正極材料 |
| 力神 | 磷酸鋰鐵 | 有量 | 磷酸鋰鐵 | A123 | 磷酸鋰鐵 |
| 鎳鈷錳酸鋰 | 鎳鈷錳酸鋰 | 江森自控 | 鎳鈷鋁酸鋰 | ||
| 錳酸鋰 | 錳酸鋰 | E nerDel | 錳酸鋰 | ||
| 比克 | 磷酸鋰鐵 | 能元 | 鎳鈷錳酸鋰 | 鎳鈷錳酸鋰 | |
| 光宇 | 磷酸鋰鐵 | 錳酸鋰 | 波士頓動力 | 鈷酸鋰+錳酸鋰 | |
| 比亞迪 | 磷酸鋰鐵 | Toshiba | 錳酸鋰 | Sony | 磷酸鋰鐵 |
| 新能源 | 磷酸鋰鐵 | Panasonic | 鎳鈷錳(鋁)酸鋰 | NEC | 錳酸鋰 |
| 鎳鈷錳酸鋰 | 鎳氫 | LGC | 錳酸鋰 | ||
| 錳酸鋰 | Sanyo | 鎳鈷錳酸鋰 | SBL | 錳酸鉀 | |
| 蘭陽 | 磷酸鋰鐵 | 鎳氫 | |||
| 必翔 | 磷酸鋰鐵 | 昇陽 | 磷酸鋰鐵 |
大陸主流乘用車企業採用電池類型概況
企業名稱 |
驅動車型 |
電池類型 |
華晨寶馬 |
插電式混動轎車 |
三元材料 |
北汽 |
緊湊型/中型/中大型純電動轎車 |
三元材料 |
小型純電動轎車 |
磷酸鐵鋰 |
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長安汽車 |
純電動轎車 |
三元材料 |
東風汽車 |
純電動轎車 |
磷酸鐵鋰 |
力帆 |
純電動轎車 |
磷酸鐵鋰 |
江淮汽車 |
中型純電動轎車 |
三元材料 |
小型純電動轎車 |
磷酸鐵鋰 |
|
插電混動SUV |
三元材料 |
|
比亞迪 |
插電式混動SUV |
磷酸鐵鋰 |
三元材料 |
||
純電動轎車 |
磷酸鐵鋰 |
|
吉利汽車 |
純電動轎車 |
三元材料 |
榮威 |
插電式混動轎車 |
磷酸鐵鋰 |
特斯拉 |
純電動轎車 |
NCA |
各種電池材料優劣比較
電池種類 |
鉛酸電池 |
鎳鎘電池 |
鎳氫電池 |
鋰鈷電池 |
鋰錳電池 |
磷酸鋰鐵 |
鈷鎳錳(三元材料) |
工作電壓(V) |
2V |
1.2V |
1.2V |
3.7V |
3.7V |
3.3V |
3.6V |
高溫特性 |
佳 |
尚可 |
佳 |
尚可 |
差 |
佳 |
尚可 |
放電功率(W/Kg) |
300 |
855 |
800 |
320 |
400 |
2000 |
300~400 |
體積能量密度(Wh/l) |
100 |
150 |
250 |
466 |
285 |
255 |
>500 |
能量效率(%) |
60 |
75 |
70 |
90 |
90 |
95 |
90 |
迴圈壽命(Cycle Time) |
400 |
500 |
500 |
>500 |
>500 |
>2000 |
>500 |
使用壽命 |
1年 |
2年 |
2年 |
2年 |
2年 |
5年 |
|
充電時間(小時) |
8 |
1.5 |
4 |
2~4 |
2~4 |
0.5~1 |
2~4 |
自放電率(月耗損) |
20% |
30% |
35% |
10% |
10% |
8% |
|
專利限制 |
無 |
無 |
無 |
無 |
無 |
有 |
有 |
安全性 |
佳 |
佳 |
佳 |
差 |
尚可 |
優 |
差 |
記憶效應 |
● |
● |
● |
|
|
|
|
主要應用 |
大型電池 |
大型電池 |
大型電池 |
小型電池 |
大、小型電池 |
大型電池 |
小型電池 |
氧化鋰鐵磷與磷酸鋰鐵的特性比較
項目 |
氧化鋰鐵磷(LFPO) |
磷酸鋰鐵LiFePO4(LFP) |
結構 |
缺陷型橄欖石結構 |
橄欖石結構 |
導電性能 |
常溫常態合成，導電性佳 |
需經「碳」包覆 |
燒結製程 |
空氣中 |
還原氣氛 |
電化學性 |
極優越的快速充電效能(>20C) |
快速充電效能差，除非改進其碳包覆導電性 |
鐵原料 |
氧化鐵 |
純鐵 |
成本 |
低 |
高。高於氧化鋰鐵磷的一倍 |
電容量 |
高。活性物質含量高 |
次高。製程中須大量使用接著劑及助導劑。 |
能量密度 |
137Wh/kg以上，優於鉛酸40Wh/kg |
同左 |
放電能力 |
瞬間放電可達30C，連續使用可維持10C放電 |
同左 |
循環特性 |
可循環使用至少2000次以上，且具有使用5000次循環應用潛力 |
可循環使用2000次以上 |
專利者 |
台灣長園、美國USPTO專利(7494744) |
加拿大Phostech |
加工製程 |
操作性佳 |
電池芯生產良率提昇不易 |